Kızdırma bujilerinde aranan teknik şartlar

Kızdırma bujisi prensip olarak daldırmalı su ısıtıcıları gibi çalışır: Elektriksel enerji bir ısıtma rezistansına verilir, rezistans yüksek derecede ısınır (1000°C'ye kadar).

Dizel motordaki çalışma koşulları

Dizel motor, benzin motorunun aksine kendiliğinden tutuşmalıdır. Emilen hava silindirler içerisinde sıkıştırma yoluyla yakl. 700-900°C sıcaklığa kadar ısıtılır, bu da yakıt enjeksiyonu sırasında kendiliğinden alevlenmeye yol açar. Bir dizel motor bu nedenle benzin motorundan daha yüksek bir sıkıştırma (sıkıştırma oranı 20-24:1) ve aynı ölçüde de daha sağlam yapılı bir konstrüksiyon gerektirir. İhtiyaç duyulan sıcaklığa soğuk ilk çalıştırma ya da don gibi koşullarda da ulaşılabilmesini sağlamak için, yanma odasına ek ısı verilmek zorundadır.

Kızdırma bujilerinin çalışma şekli

Kızdırma bujilerinin çalışma şekliKızdırma bujisi bu bakımdan prensip olarak daldırmalı su ısıtıcıları gibi çalışır: Elektriksel enerji bir ısıtma rezistansına verilir, rezistans yüksek derecede ısınır (1000°C'ye kadar).

Ancak bu basit prensip pratikte kullanım ömrü, aşırı ısınma emniyeti ve çekilen akım miktarı bakımlarından bazı zorluklar yaratıyordu. 1960'lı yıllarda ilk çalıştırma işlemleri bu nedenle 30 saniyeye kadar sürüyordu. 1980'li yıllarda bu süre 3-5 saniyeye kadar kısaltılabildi. TDI motorlarının kullanıma girmesiyle birlikte 0°C'nin üstündeki sıcaklıklarda artık benzin motoruyla aradaki farklar pratikte hissedilemeyecek kadar azaldı. Sadece 0°C'nin altındaki soğuklarda ön kızdırma gereği devam ediyor.

Kızdırma bujileri - gelişme devam ediyor

Ancak gelişme sona ermiş değil. Sonradan kızdırma yapabilen kızdırma bujileri isteniyor. Kızdırma bujilerinin sadece ilk çalıştırma sırasında değil, sıcaklığa bağlı olarak motorun ısınma süresinde de sıcaklığa bağlı olarak 3 dakikaya kadar süreyle devreye girmesi isteniyor. Sadece bu şekilde en başından itibaren rahat bir motor çalışması ve düşük bir emisyon sağlanabilir. Bu da zorunlu olarak kızdırma bujilerinin ömrü açısından daha yüksek teknik şartlar gerektiriyor.

Gelecekte ayrıca, yüksek şarj sayesinde daha düşük emisyonlar ürettiği halde daha yüksek performansa ulaşan, düşük sıkıştırmalı dizel motorlar kullanılmaya başlanacaktır. Ancak bu tür çözümlerin yapıları gereği ilk çalışma davranışı kötüdür. Seramik yüksek sıcaklık kızdırma bujileri, metal kızdırma bujilerinden çok daha fazla ısındıklarından ve ayrıca uzun ömür sunduklarından, bu konuda bazı avantajlara sahiptir.

İleri kızdırma bujisi teknolojisi sayesinde gelecekte dizel motorların ve benzin motorlarının ilk çalıştırma davranışları arasında algılanabilir farklar kalmayacaktır.

Ve, modern bir kızdırma bujisinde aranan şartlar şunlardır:

  • Kızdırma bujisi yanan yakıt ile temas ettiğinden yüksek sıcaklığa, yüksek basınca, titreşimlere ve aşındırıcı kimyasalların tahrişine karşı koyabilmek zorundadır.
  • Kızdırma bujisi çalışma sıcaklığına çabuk ulaşmak ve uzun ömürlü olmak zorundadır.
  • Kızdırma bujileri ayrıca, üretilen gerilimi bir süre boyunca kontrol eden ve manuel ya da bir kontrol ünitesi aracılığıyla gerçekleşen bir kontrole ihtiyaç duyarlar. Sistem sıklıkla, ön kızdırma işlemini gösteren ilgili bir kontrol lambası ile tamamlanır.
  • Çevreyi korumak için – beyaz/mavi dumanın azaltılması: Sonradan kızdırma sayesinde yakıt daha tam yakılır ve duman oluşumu yakl. %49'a kadar oranda azaltılır.
  • Soğuk çalıştırma gürültüsünün azaltılması: Yakıt daha düzgün ve eksiksiz yanar; böylece daha fazla enerji açığa çıkar, yanma odası sıcaklığı daha hızlı yükselir.

İlgili konular

Kızdırma bujisi teknolojileri: Kızdırma bujilerinde prensip olarak çubuk tipi metal kızdırma bujileri ile seramik kızdırma bujileri ayırt edilir. Her iki teknolojinin de sıcaklık davranışları bakımlarından kendilerine özgü özellikleri vardır.

Ürün geliştirmeye etki eden faktörler: Yeni teknolojilerin kullanımı ve yeni yasal şartlar, yeni ürünlerin geliştirilmesini dolaysız etkiliyor.