Estructura de una bobina de encendido

Información sobre la estructura de las bobinas NGK, generación de alta tensión por inducción magnética y transformación y factores que influyen.
Ejemplo bobina

La estructura de una bobina para el motor Otto es idéntica a la de los demás tipos de bobina (desde un punto de vista esquemático). En el interior de las bobinas de encendido se encuentran dos bobinas: la bobina primaria, cuyo alambre de cobre es más grueso, y la bobina secundaria, que es considerablemente más largo y cuyo alambre de cobre es más fino.

Las bobinas de encendido tienen un núcleo de hierro laminado envuelto en la bobina primaria y secundaria. El alambre de cobre de estas bobinas se ha aislado para evitar que salte la tensión de arrollamiento a arrollamiento y se produzca un cortocircuito.

Bobinas e inducción magnética

El impulso de alta tensión de una bobina se genera en la bobina secundaria con ayuda de la inducción magnética. Para ello, en primer lugar la bobina primaria se carga con la tensión de la batería a través de la conexión de baja tensión de la bobina. Al mismo tiempo, alrededor de la bobina primaria se forma un campo magnético. Si se interrumpe este flujo de corriente, el campo magnético decae. Esta bajada activa un impulso de tensión en la bobina secundaria.

Transformación: el arrollamiento decide

El impulso de tensión que se genera en la bobina secundaria es mucho mayor que la tensión de 12 voltios de la batería, que fluía anteriormente por la bobina primaria. El motivo de esto es que la bobina secundaria está enrollada con un alambre considerablemente más fino y por lo tanto, con muchas más vueltas que la bobina primaria. La llamada relación de espiras por bobina está entre 1:150 y 1:200.

Otros factores

Independientemente de la relación de espiras, hay otros factores que afectan al voltaje real del impulso de alta tensión emitido. Y de este modo, la fuerza del campo magnético creado en la bobina primaria es tan importante como la velocidad a la que se colapsa. También el grosor de la bobina secundaria y el tiempo que necesita para cargarse tienen una gran influencia en el resultado final.