Sonda lambda z dwutlenkiem tytanu
Także sonda lambda z dwutlenkiem tytanu jest sondą skokową. Dwutlenek tytanu posiada specjalną właściwość: oporność elektryczna zmienia się proporcjonalnie do zawartości tlenu w gazach spalinowych. W tym przypadku pomierzona oporność dostarcza informacji, w jakim stanie roboczym znajduje się silnik. Sonda lambda z dwutlenkiem tytanu charakteryzuje się następującymi właściwościami:
- masywna i zwarta
- duża prędkość reakcji
- nie jest wymagane powietrze jako wartość odniesienia
- szybko osiąga temperaturę pracy
Te sondy stosowano w zależności od pojazdu jako sondy regulacyjne i jako sondy diagnostyczne. Ta technologia aktualnie nie jest używana na wyposażeniu oryginalnym.
Zasada pracy sondy lambda z dwutlenkiem tytanu
Element z dwutlenku tytanu zmienia swoją oporność elektryczną proporcjonalnie do cząstkowego ciśnienia tlenu w mieszance gazu. Przy dużej zawartości tlenu (λ > 1) dwutlenek tytanu jest mniej przewodzący, przy małej zawartości tlenu (λ < 1) jest bardziej przewodzący.
Jeśli teraz przyłoży się napięcie do elementu, zmieni się napięcie wyjściowe odpowiednio do stężenia tlenu w gazach spalinowych. Temperatura pracy tych sond lambda wynosi 700 °C. Dopiero powyżej 850 °C może nastąpić uszkodzenie sondy.
Inna zaleta tego typu sondy: Sonda z dwutlenkiem tytanu nie potrzebuje powietrza zewnętrznego jako wartości odniesienia i dlatego jest mniejsza.
Konfiguracja przewodów
Sondy lambda z dwutlenkiem tytanu marki NTK posiadają zawsze cztery przewody. We wszystkich typach przewód sygnałowy (-) jest czarny, sygnałowy (+) żółty i zasilanie elementu grzejnego (-) biały.
Jedynie kolor przewodu elementu grzejnego (+) może być różny: w sondach lambda typu 1 ten przewód jest czerwony, w sondach typu 2 szary.
