NOx-sonde
Om Ottomotoren zuiniger en milieuvriendelijker te maken, schakelen de autofabrikanten steeds meer over op benzinemotoren met directe injectie, die onder deellast op een mager mengsel werken. Dit betekent twaalf tot
20 procent minder verbruik - maar vereist ook een NOx-opslag-katalysator en een NOx-sonde. NOx-sondes overtuigen door de uiterste exactheid en betrouwbaarheid bij het regeneren van de NOx-opslag-katalysator.
Werking van de NOx-sonde
Bij de werking met een mager mengsel en gelaagde brandstofinjectie ligt het werkingspunt van de motor niet meer bij lambda = 1 en dus buiten de optimale converteringsmogelijkheid van de katalysator. Stikoxiden kunnen niet meer optimaal door de katalysator geconverteerd worden en de hoeveelheid neemt duidelijk toe. Om deze reden wordt een speciale NOx-opslagkatalysator ingezet, die de stikoxiden tussendoor opslaat.
Als zijn opslagcapaciteit ten einde is, wordt dit door de NOx-sensor geregistreerd. Deze sensor geeft aan de motorregeling het commando, om voor circa twee seconden op een vet mengsel (λ<1) om te schakelen. De stikoxiden worden gereduceerd en in ongevaarlijke stikstof omgezet. Deze "regeneratiefase" wordt tijdens de werking met een mager mengsel ongeveer om de 60 seconden herhaald.
Kabelindeling
NTK NOx-lambdasondes beschikken over zes kabelverbindingen. Het verwarmingselement wordt via de gele en de blauwe kabel van stroom voorzien. Het signaal van de pompstroom (Ip+) vloeit door de witte (Ip I (+)) en het groene
(IP II (+)) kabel, het signaal van de meetcel (Vs+) door de grijze kabel. De zwarte kabel is de massaverbinding voor de pomp- en meetcel.
