Danni riscontrabili nelle sonde lambda

Le sonde lambda, a causa della loro posizione di montaggio, sono esposte a temperature elevate, agenti chimici aggressivi e forti vibrazioni. Per questo sono soggette a usura e invecchiamento. È consigliabile verificarne il funzionamento ogni 30.000 km e/o in occasione di tutti i controlli dei gas di scarico.

Eventuali anomalie potrebbero essere segnalate da un funzionamento rumoroso del motore o da un aumento del consumo di benzina. Il professionista dell'officina è in grado di capire se si tratta di un difetto di funzionamento della sonda lambda. Il solo esame visivo non è sufficiente.

Una sonda piegata provoca una trasmissione difettosa del segnale.
Una sonda piegata provoca una trasmissione difettosa del segnale.

Sonda piegata

La sonda probabilmente è stata montata in modo errato e la trasmissione del segnale potrebbe essere disturbata. La sonda dovrebbe essere sostituita.

Un cavo o un connettore fuso sono indice di un contatto indesiderato con l'impianto di scarico.
Questo danno è indice di un contatto indesiderato con l'impianto di scarico

Cavo o connettore fusi

Questo danno è la conseguenza di un contatto con l'impianto di scarico. La sonda deve essere sostituita.

Il tubo di protezione presenta forti depositi carboniosi che possono causare difetti di funzionamento della sonda lambda.
I depositi carboniosi provocano un funzionamento difettoso della sonda lambda.

Depositi carboniosi

Il tubo protettivo presenta forti depositi carboniosi. La causa può essere ad esempio una miscela troppo grassa, l'usura di motore e valvole o perdite nell'impianto di scarico. Dato che i depositi carboniosi usurano le aperture del tubo di protezione, la sonda non è più in grado di lavorare correttamente.

L'acqua nel connettore provoca una corrosione dei contatti.
L'acqua nel connettore provoca una corrosione dei contatti.

Contatti ossidati

Qui probabilmente è penetrata dell'acqua, che ha causato la corrosione dei contatti. Al momento della sostituzione della sonda si dovrebbero controllare attentamente la solidità del connettore e di tutti i collegamenti tra sonda e centralina motore.

I cavi sfilacciati sono indice di una trazione eccessiva.
I cavi sfilacciati sono indice di una trazione eccessiva.

Cavo sfilacciato/rotto

La sonda probabilmente è stata sottoposta a una trazione eccessiva. Al momento della sostituzione, fare attenzione a non tirare troppo il cavo.

Guarnizioni difettose causano la penetrazione dell'acqua.
Guarnizioni difettose causano la penetrazione dell'acqua.

Guarnizione del cavo staccata

La sonda probabilmente è stata montata tirandola troppo. Potrebbe penetrare acqua. La sonda dovrebbe essere sostituita.

Forti depositi bianchi o grigi segnalano che sono stati utilizzati additivi per il carburante o che il motore brucia olio.
Una eccessiva quantità di depositi bianchi o grigi segnala l'utilizzo di additivi nel carburante oppure che il motore brucia olio

Depositi bianchi/grigi

Forti depositi bianchi o grigi segnalano che sono stati utilizzati additivi per il carburante o che è stato bruciato dell'olio. Una volta eliminata la causa, la sonda deve essere sostituita.

Forti depositi bianchi o grigi segnalano che sono stati utilizzati additivi per il carburante o che è stato bruciato dell'olio.
Depositi lucidi sono indice della presenza di piompo nel combustibile

Depositi lucidi

Forti depositi bianchi o grigi segnalano che sono stati utilizzati additivi per il carburante o che è stato bruciato dell'olio.