Structure d'une bougie d'allumage
Embout ou Connexion haute tension
Il existe 3 types d’embout de connexion :
- Un embout normé SAE (Society of Automotive Engineers) aussi appelé olive (monobloc ou démontable)
- Un filetage de 4 mm
- Un plot de contact
Le faisceau haute tension ou la bobine crayon s’emboîte sur cet embout.
Cette connexion permet de transférer la tension électrique de la bobine d’allumage ou du faisceau vers l’électrode centrale de la bougie sans créer de perte ou de court-circuit.
Céramique isolante
L’isolant est composé d’une céramique à haute teneur en alumine. Il garantit les propriétés d’une bougie de qualité :
- Une bonne isolation électrique
- Une forte résistance aux chocs thermiques
- Une excellente dissipation thermique
Nervures (sur céramique isolante)
Les nervures accroissent la distance entre l’embout de connexion et le culot métallique pour éviter les phénomènes de décharges extérieures.
Double joint torique et Tampon de talc - Système d’étanchéité
Un système de double joints toriques en inox, anneau de talc et matriçage du culot assurent l’étanchéité interne parfaite aux gaz de compression.
Culot métallique et filetage
Le corps métallique ou culot métallique joue un rôle important dans la conductivité thermique de la bougie d’allumage. Il favorise le transfert de chaleur de l’isolant vers la culasse de moteur. Le culot des bougies d’allumage NGK est obtenu par formage à froid tandis que le filetage est usiné pour garantir un montage et un démontage optimum dans la culasse.
Electrode de masse en alliage spécial de nickel
L’électrode de masse d’une bougie d’allumage NGK est réalisée dans un alliage de nickel. Elle est opposée à l’électrode centrale.
Bague d’étanchéité ou Joint d’étanchéité
Le joint d’étanchéité assure une étanchéité parfaite et évite toute fuite de gaz de combustion. Il assure également une bonne conduction thermique entre le culot et la culasse du moteur.
Electrode centrale en alliage spécial de nickel, à âme en cuivre
L’électrode centrale d’une bougie est réalisée dans un alliage de nickel. La bougie d’allumage NGK possède une âme en cuivre qui améliore la conductivité électrique et la dissipation thermique, empêche la surchauffe et augmente la puissance de l’étincelle.
Noyau électrode en cuivre
Le noyau en cuivre est en mesure de dissiper rapidement de grandes quantités de chaleur, offrant à la bougie une plage thermique ultra-large et permettant un rendement optimal de celle-ci à bas ou haut régime moteur.
Résistance en céramique vitrifiée - Résistance antiparasite
Afin d’assurer la compatibilité électromagnétique (CEM) et supprimer les interférences avec l’électronique embarqué du véhicule (Calculateurs, GPS, Radio, Téléphone), un élément résistif est implanté dans la bougie d’allumage. Cette résistance composée de silice (verre) et de carbone forme une barrière électro-magnétique qui protège l’environnement électrique du véhicule.
